Trem-bala operado pela TAV Brasil vai ligar São Paulo e Rio de Janeiro – Imagem: Divulgação/ANTT
A modalidade de transportes que se consolidou no Brasil foi a rodoviária. Por conta disso, viajar entre cidades e estados requer tempo, dinheiro e, como sempre, paciência para lidar com congestionamentos – a não ser que dê para pegar um avião.
No entanto, para quem mora em São Paulo ou no Rio de Janeiro, a realidade deverá mudar a partir da primeira metade da década que vem, com o término das obras de infraestrutura para receber um trem-bala que fará o trajeto entre as cidades em 105 minutos, com velocidades que chegarão aos 320 km/h. A título de comparação, a viagem de carro entre as duas capitais leva cerca de 6 horas.
A TAV-Brasil, empresa criada em 2022 que recebeu do governo federal a missão de desenvolver a ferrovia de 417 km com investimento estimado de cerca de R$ 60 bilhões, comunicou que as obras estão programadas para início em 2028, com término previsto até 2032 – ano em que as operações com passageiros deverão ser iniciadas.
Estima-se que o valor da passagem custará algo entre R$ 300 e R$ 500.
Além disso, segundo o plano apresentado pela TAV Brasil à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a linha terá quatro estações: São Paulo, São José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ) e Rio de Janeiro.
O projeto prevê integração com metrôs e trens urbanos em São Paulo e no Rio de Janeiro, para facilitar a distribuição de passageiros nas regiões metropolitanas.
A execução será totalmente privada, com o BNDES atuando como agente financeiro, mas sem aporte direto de recursos públicos. O governo federal oferecerá apoio institucional, especialmente nos processos de licenciamento e na articulação com estados e municípios.
A TAV Brasil está estruturando um consórcio com empresas europeias e chinesas para executar e operar a linha de alta velocidade, já que muitas delas possuem experiência internacional em projetos similares e considerando que se trata de algo inédito no país.
Trecho que será percorrido por trem-bala entre as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro
Imagem: Divulgação/ANTT
O trem-bala no Brasil é visto com muito ceticismo e não é por acaso, tendo em vista as diversas dificuldades técnicas, jurídicas e comerciais, que se estendem desde o final dos anos 80.
O projeto passou por diversos governos e órgãos públicos, incluindo a RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) e levou até mesmo à criação da EPL (Empresa de Planejamento e Logística).
A Lei das Ferrovias (Lei nº 14.273/2021), sancionada no governo Jair Bolsonaro (PL), viabilizou a autorização de obras ferroviárias privadas, o que abriu espaço para que o projeto fosse retomado sob um novo modelo de financiamento. Atualmente, o governo de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) mantém apoio à expansão da infraestrutura ferroviária, mas sem participação direta.
Há apenas dois anos, em 2023, a TAV Brasil recebeu autorização da ANTT para construir e explorar a linha por 99 anos, com base na Lei das Ferrovias, que possibilita concessão privada sem licitação.
A empresa cuidará de tudo o que envolve engenharia, licenciamento ambiental e estruturação de parcerias internacionais para a construção da linha, que além de ser o primeiro projeto da TAV Brasil, é inédito no país.
